Lágrimas de crocodilo | Andrei Martyanov

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Por Andrei Martyanov

Lágrimas de Crododilo…Ou a descomunização do ‘404’ (referência à Ucrânia) sobre a qual Vladimir Putin falou em 24 de fevereiro. A comunidade aeroespacial está em lágrimas (não totalmente falsas) sobre o destino do enorme AN-225 Mria, o maior avião de carga da história, que foi destruído durante a batalha pelo aeródromo de Gostomel, que também foi o aeródromo do Antonov Design Bureau. Aqui está um dos pilotos do Antonov que culpa a direção da “empresa” pelo desaparecimento de um gigante.

Bem, é tudo muito bonito e elegante, mas tudo isso deve ser visto precisamente no âmbito da descomunização da Ucrânia, para a qual todo o Antonov Design Bureau de Novosibirsk foi, tal como a Crimeia em 1954, simplesmente entregues pela potência, à então República Soviética da Ucrânia, e o gabinete de design que foi transferido para Kiev em 1952.

Vale mencionar que o ‘404’ tem relação zero tanto com a Antonov corporation que, para todos os efeitos, esteve morta por vários anos e antes de 2014 foi mantida apenas pelos contratos da Rússia (desde 2014 a Antonov produziu… 2 (duas) aeronaves). Assim, a indústria aeroespacial que a Ucrânia herdou da URSS em 1991 foi abatida com sucesso. O AN-225, foi um produto de uma enorme cooperação aeroespacial soviética e o gigante foi produzido para transportar principalmente o ônibus soviético Buran em suas costas.

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Obviamente, o 404 não poderia ter recriado nada parecido, muito menos projetado algo semelhante, para não mencionar algo mais avançado. O resultado é simbólico:

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E se encaixa perfeitamente no destino do estado ucraniano moderno, cuja ideia se baseia em um único pilar metafísico: A Ucrânia não é a Rússia. E os russos, a esmagadora maioria deles, concordam com isso. No momento em que a Ucrânia foi retirada do organismo econômico da própria União Soviética em vias de extinção, se colocou firmemente no caminho do futuro agrário e do terceiro mundo. Tão simples quanto isso. A este respeito, o destino do AN-225 era esperado e inevitável, porque a aeronave fabricada em 1985 não só era obsoleta, mas por manter essa idade, com 37 anos, a estrutura aérea se tornou uma provação, especialmente em um país que se tornou economicamente insustentável mesmo em campos básicos, esquecendo a indústria aeroespacial avançada. A indústria aeroespacial do 404 foi, finalmente, totalmente descomunizada.

Sim, os esforços para preservar esta notável conquista da União Soviética deveriam ter sido realizados e o AN-225 poderia ter encontrado um lugar em algum museu aeroespacial, mas Kiev sufocaria com a ideia de transferi-lo para Moscou. Bem, agora derramam lágrimas de crocodilo. Ei, a natureza entrou em equilíbrio na Ucrânia – as satrapias neonazistas do terceiro mundo não têm indústrias aeroespaciais. Simplesmente não podem pagá-las. Mas há um ponto brilhante para a Rússia em tudo isso: com os eventos das últimas três semanas, a Rússia pode começar imediatamente a fabricar (pois tem TODAS as competências e a fábrica) o AN-124 Ruslan modernizado, atrasado devido a questões de direitos autorais, antes que a nova enorme aeronave de transporte Ilyushin Slon saia da fase de desenvolvimento e entre nas linhas de montagem. Como diz o famoso provérbio: os nascidos para rastejar, não podem voar. E esta sabedoria é verdadeira. Desperdiçaram o país inteiro, tarde demais para chorar pela aeronave, por mais extraordinária que fosse o Mria (Sonho em ucraniano).

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Andrei Martyanov é especialista em questões militares e navais russas, foi oficial da Marinha, na guarda costeira soviética e russa. Autor do livro Losing Military Supremacy: The Myopia of American Strategic Planning e The (Real) Revolution in Military Affairs

Originalmente em Reminiscence of the Future

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